1,600英里的行程让TeslaModelSPlaid成为长途电动车出行之王

时间就是生命。但在公路旅行时，速度快并不重要。毕竟，更长的旅程是为了放松和探索。然而，时间管理很重要。对于电动汽车来说尤其如此。没有人愿意每行驶200英里就充电几个小时。幸运的是，特斯拉ModelS不会强迫你浪费宝贵的假期时间。

电动汽车是个人汽车，而不是新闻单位。这很重要，因为它让我们能够真实地了解这些装置在没有被媒体过度使用或汽车制造商事先谨慎准备的情况下的表现。此外，这三款车的车主都以类似的方式使用它们，里程表上显示的行驶里程约为12,500英里。

Air的功率为112kWh电池组方面，Taycan拥有84kWh能量存储单元(PerformanceBatteryPlus)，而ModelS使用95kWh电流源。这些都是可用的数字，使轿车一次充电即可行驶数百英里。

然而，根据美国环境保护局(EPA)的数据，Lucid的续航里程最长，为516英里。据同一消息来源称，特斯拉充满电后可行驶348英里，而配备更大电池组的TaycanRWD只能行驶225英里。请记住，这些数字可能会因天气、驾驶风格和能量存储单元的退化水平而有很大差异。

但长途电动汽车行驶不仅仅依赖于大型电池组和高效电机。与此同时，后轮驱动的保时捷也可能成为第一名的有力竞争者，因为它只有一个电机，并且充电曲线令人印象深刻。那么，配备三台电机且能耗极高的1,020马力Plaid为何能赢得胜利呢?让我们来看看。

本次比赛中出现的Taycan、Air和ModelS此前曾进行过其他长途旅行，因此参与本次测试的团队知道他们必须避开一些ElectrifyAmerica档位(SKSignet制造的档位)，因为它们对于某些采用800V架构的车辆来说，性能不佳。

Lucid和现代/起亚汽车经常报告充电速度快速振荡，这让车主担心可能出现的电池退化或其他电气设备问题。但本次实验中使用的Taycan也经历了同样的事情。值得注意的是， 图章激增 的直接影响尚不清楚。它可能会也可能不会导致更多的电池磨损或影响其他重要组件。

Signet制作的EA摊位

照片：YouTube上的 OutofSpecMotoring

从科罗拉多州到内华达州的三辆车之间的第一场电动汽车比赛将特斯拉推向了榜首。这是第一个到达拉斯维加斯的人。LucidAir还需要半个多小时才与ModelSPlaid汇合，而保时捷则最后到达集合地点(晚点了1小时10分钟)，因为它必须排队等待电子设备并陷入困境。交通。

现在正在播放约翰 丹佛的 BackHomeAgain

每个OutofSpecMotoring车队的成员都为返程比赛制定了自己的快速充电计划。但好处是他们知道在充电方面他们必须处理什么。LucidAir不需要像保时捷TaycanRWD那么多的停车位，但它确实依赖于ElectrifyAmerica的ABB制造的停车位才能正常工作。ModelSPlaid拥有超级充电网络，路线上设有V3档位，但驾驶员知道它的效率不如其他两个。考虑到其较小的能量存储单元和只有一台电机，Taycan理论上应该是最高效的。

在出发前，司机们还同意不超过规定的速度限制5英里/小时。

返回科罗拉多州的旅程在一个阳光明媚的日子开始，当时外界温度约为110华氏度(43摄氏度)，全电动轿车充满电。请记住，极端温度可能会影响电动汽车的最大续航里程，因为电池管理系统需要加班工作以将电池组的温度保持在最佳水平。

在拉斯维加斯出发点的初始续航里程估计，ModelS为235英里，Taycan为247英里，Air为515英里。

Air在达到17%SoC后停止充电。但在四个 电气化美国 摊位中，只有两个能工作。驾驶员选择了其中一个，很快发现它的能量分配率为72kW，尽管该档位的功率要大得多。他不得不搬到另一个工作间，但即插即用功能失败了。司机必须手动确认付款，这意味着更多的时间损失。但它确实有效，车辆以每小时175千瓦的速度从电网接收电子。

当LucidAir保持接通状态时，保时捷和特斯拉就从它身边飞过。在前往科罗拉多州的比赛中，排行榜一直在变化，但车队在距离出发点505英里的GrandJunctionElectrifyAmerica充电站和超级充电站集合。

但并没有持续多久。这辆ModelSPlaid充电了一点就离开了，实际上成为第一辆前往科罗拉多州温莎的车。然而，它必须再停下来一次，而Taycan和Air则不需要再停下来。

比赛结束前的最后一次会议

照片：YouTube上的 OutofSpecMotoring

不过，额外停下来充电三分钟并不重要。经过12小时40分钟的驾驶，特斯拉率先抵达比赛终点集合点。几分钟后，保时捷和Lucid加入了ModelS行列。从技术上讲，Air仅落后一秒。

LucidAirGrandTouring的能耗为每千瓦时3.5英里，保时捷TaycanRWD为每千瓦时3.1英里，而特斯拉ModelSPlaid则没有分享这一统计数据。但平均每千瓦时应行驶2.9英里左右。

从科罗拉多州温莎到内华达州拉斯维加斯，特斯拉凭借超级充电网络占据了上风。回到比赛起点，充分了解要使用哪些档位，帮助配备CCSCombo1的电动汽车缩短了一些初始时间差，但他们仍然输给了对ModelSPlaid更有信心的特斯拉车手。

最终，这一切都取决于直流快速充电器的可靠性(和正确的标签)、充电站知识和驾驶员的风险偏好。

可悲的是，这证明了AirGrandTouring当充电网络不完全可靠时，更大的电池并没有多大帮助。福特迈出了采用NACS连接器的第一步是正确的。

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